Naročnik: Österreichische Bundesbahnen AG (ÖBB)
Izvajalec: ARGE / JV Swietelsky – Implenia
Osnovni predor Semmering – pilotna točka 2.1
Prihodnji vzhodni portal predora Semmering Base (SBT) je na obrobju mesta Gloggnitz. Odsek tunela SBT 1.1 Gloggnitz je dolg približno 7,4 km in se vozi z dveh strani – iz Gloggnitza in iz vmesne točke Göstritz – po novi avstrijski metodi tuneliranja (NÖT). Obstajata 2 vzporedni enotirni tunelski cevi s 16 prečnimi prehodi v intervalih največ. 500 m. Vmesni izkop v Göstritzu je potreben poleg dveh pogonskih portalov v Gloggnitzu zaradi geoloških motenj na tem območju. V goro se izkoplje približno 1000 metrov dolg dostopni predor, ki bo uporabljen za oskrbo z gradbeno logistiko. Na koncu predora bodo zgrajena 2 jaška približno 260 m globoko s kavernami, potrebnimi za gradbene posege. Zaključek predora je predviden za leto 2025.
Na portalu Wendlingen ima predor Albvorland dva glavna tira nove proge in tovorni tir. Nadaljnji potek predora je sestavljen iz dveh enotirnih cevi, ki jih je mogoče voziti s hitrostjo do 250 kilometrov na uro. Dve cevi sta na vsakih 500 metrov povezana s prečnimi prerezi. Tunelske cevi se hkrati gradijo z vzhodnega portala z uporabo stroja za vrtanje predorov.
Predor bo sestavljen iz 54.000 montažnih betonskih delov, tako imenovanih segmentov, ki jih bodo izdelali v neposredni bližini gradbišča. Skupno bo približno 600 gradbenih delavcev in približno 80 inženirjev, geologov in trgovcev delalo na dokončanju obeh predorov.
Oba stroja za vrtanje predorov sta dolga približno 120 metrov, tehtata približno 2300 ton in imata premer 10,82 metra. Pogonska moč je 4.400 kilovatov na stroj. Dva stroja za vrtanje predorov bosta potrebovali približno leto in pol, da zaženeta dve 8.176 metrov dolgi tunelski cevi. Povprečna hitrost napredovanja bo približno 20 metrov na dan na stroj.
Po odkritju razpok in deformacij v steni predora v dolžini približno 200 m je zdaj načrtovana prenova v višini 110 milijonov evrov za obdobje 2018–2023 .Na voljo bi morali biti vsi pasovi. Pasove naj bi zaprli ponoči in med vikendi. Kalcijev sulfat je bil najden v dolžini 450 m, od tega 175 m ogroženih. Na tem območju je treba okrepiti krovno ploščo in v stene in strop vleči jekleni okvir ter ga napolniti z betonom. Delo bi moralo potekati neprekinjeno, financirala pa bi ga zvezna vlada. Priprave na prenovo, ki je stala 20 milijonov evrov, so se začele poleti 2016. Gradbena dela v predorih naj bi potekala od aprila 2020 do 2024.
Podobno kot predor Koralm je zasnovan kot dvocevni tunelski sistem. Na območju Granitztal se železniška proga gradi po metodi cut-and-cover. V zadnji fazi bodo predori prekriti in teren bo oblikovan po vzoru države. Tu bo v prihodnosti nameščen prezračevalni center z zasilnim izhodom in reševalnim prostorom. Granitzbach prečka zaprt tunelski most. Severni portal predorske verige najdemo v dolini Lavant na območju zapuščenega kamnoloma. Južni portal se nahaja med vasjo Eis in St. Radegund v Jauntalu.
Tehnični podatki:
