B3-Unterführung
Izvajalec: Implenia AT Wien

  • V skupnem projektu med ÖBB, deželo Spodnja Avstrija in občino Stockerau je bil ta nivojski prehod opuščen in nadomeščen s podhodom. To novo, brez nivoja železniško križišče z državno cesto B3 bo v prihodnosti optimiziralo pretok prometa in povečalo varnost. Skupno je bilo vloženih več kot 10 milijonov evrov.
  • Nivojski prehod Nordwestbahn z B3 je bil eden najprometnejših nivojskih prehodov v Spodnji Avstriji. Približno 14.000 avtomobilov je vsak dan srečalo približno 90 vlakov, kar je povzročilo čakalne dobe. Z izgradnjo podvoza se je zdaj ustvarila možnost bolj gladkega obvladovanja cestnega prometa. Podhod je bil zasnovan kot vodotesna kad.
  • Krožišče za večjo prometno varnost
  • Višina prostega prehoda je 4,70 m, poleg dveh pasov pa je bila ustvarjena še povišana, kombinirana pešpot in kolesarska steza, ločena od cestišča. Rezultat tega je bilo približno 20.000 m³ izkopanega materiala in približno 6.500 m³ betona ter 700 ton armaturnega jekla. Pripravljalna dela za ta projekt so se že začela oktobra 2017, glavna dela pa so se začela konec januarja 2018.
  • Spremljevalni ukrepi za gradnjo cest

  • Med gradnjo podvoza je bil obnovljen cestni most čez Göllersbach in v križišču s Pragerstraße (Landestraße L 30) zgrajeno krožišče za večjo prometno varnost. Poleg tega je bilo zasnovano dodatno območje vzdolž B3 od novega krožišča do križišča B3 / Schaumanngasse.
  • Da bi v celoti izkoristili blokado ceste B3, je bilo obnovljeno tudi vozišče od Rudolf-Diesel-Straße do podhoda in med Göllersbachbrücke in priključkom Stockerau Nord.

SBT 2.1. Fröschnitzgraben
Izvajalec: ARGE/JV

Naročnik: Österreichische Bundesbahnen AG (ÖBB)
Izvajalec: ARGE / JV Swietelsky – Implenia
Osnovni predor Semmering – pilotna točka 2.1

  • Jašek Fröschnitz 1 in 2 z globino več kot 400 m, premerom 11 m oziroma 8,5 m
  • Zgradba za obratovanje in prezračevanje Fröschnitzgraben
  • Dva koontiurana izkopna čela (vključno z kaverno), približno 8,6 km navzdol proti Gloggnitzu
  • Dva ciklična izkopna čela, približno 4,3 km več proti Mürzzuschlagu
  • 26 prečnikov (izhodi v sili)
  • Odstavna niše v dolžini cca. 1 km
  • 4,4 Mio. m³ izkopnega materiala

SBT 1.1. Gloggnitz

  • Naročnik: ÖBB-Infrastruktur AG
  • Gradbena dela: Predor Arge SBT 1.1 Gloggnitz – Implenia Avstrija, HOCHTIEF Infrastruktura Avstrija, Thyssen Schachtbau
  • Čas gradnje: 2015 – 2025
  • Vrednost naročila: približno 457 milijonov EUR (od tega 40% HOCHTIEF)
  • Dolžina predora: 7,4 km
  • Prečni rezi: 16
  • Dolžina tunela za dostop: 1000 m
  • Gredi: 2
  • Dolžine gredi: vsaka približno 260 m

Prihodnji vzhodni portal predora Semmering Base (SBT) je na obrobju mesta Gloggnitz. Odsek tunela SBT 1.1 Gloggnitz je dolg približno 7,4 km in se vozi z dveh strani – iz Gloggnitza in iz vmesne točke Göstritz – po novi avstrijski metodi tuneliranja (NÖT). Obstajata 2 vzporedni enotirni tunelski cevi s 16 prečnimi prehodi v intervalih največ. 500 m. Vmesni izkop v Göstritzu je potreben poleg dveh pogonskih portalov v Gloggnitzu zaradi geoloških motenj na tem območju. V goro se izkoplje približno 1000 metrov dolg dostopni predor, ki bo uporabljen za oskrbo z gradbeno logistiko. Na koncu predora bodo zgrajena 2 jaška približno 260 m globoko s kavernami, potrebnimi za gradbene posege. Zaključek predora je predviden za leto 2025.

Albvorlandtunnel

Na portalu Wendlingen ima predor Albvorland dva glavna tira nove proge in tovorni tir. Nadaljnji potek predora je sestavljen iz dveh enotirnih cevi, ki jih je mogoče voziti s hitrostjo do 250 kilometrov na uro. Dve cevi sta na vsakih 500 metrov povezana s prečnimi prerezi. Tunelske cevi se hkrati gradijo z vzhodnega portala z uporabo stroja za vrtanje predorov.

Predor bo sestavljen iz 54.000 montažnih betonskih delov, tako imenovanih segmentov, ki jih bodo izdelali v neposredni bližini gradbišča. Skupno bo približno 600 gradbenih delavcev in približno 80 inženirjev, geologov in trgovcev delalo na dokončanju obeh predorov.

Oba stroja za vrtanje predorov sta dolga približno 120 metrov, tehtata približno 2300 ton in imata premer 10,82 metra. Pogonska moč je 4.400 kilovatov na stroj. Dva stroja za vrtanje predorov bosta potrebovali približno leto in pol, da zaženeta dve 8.176 metrov dolgi tunelski cevi. Povprečna hitrost napredovanja bo približno 20 metrov na dan na stroj.

Engelbergbasistunnel

  • Dolžina: 2530 m
  • Začetek gradnje: 25. julij 1995
  • Število cevi: 2
  • Število vozil na dan: 110.000

Po odkritju razpok in deformacij v steni predora v dolžini približno 200 m je zdaj načrtovana prenova v višini 110 milijonov evrov za obdobje 2018–2023 .Na voljo bi morali biti vsi pasovi. Pasove naj bi zaprli ponoči in med vikendi. Kalcijev sulfat je bil najden v dolžini 450 m, od tega 175 m ogroženih. Na tem območju je treba okrepiti krovno ploščo in v stene in strop vleči jekleni okvir ter ga napolniti z betonom. Delo bi moralo potekati neprekinjeno, financirala pa bi ga zvezna vlada. Priprave na prenovo, ki je stala 20 milijonov evrov, so se začele poleti 2016. Gradbena dela v predorih naj bi potekala od aprila 2020 do 2024.

  • Gradnja avtoceste naj bi potekala v treh fazah:
  • Donavski most
  • Predor Freinberg (s povezavo do Kärntner Straße / glavne železniške postaje) in podzemna pot Waldeggstraße
  • Nova gradnja zahodnega mostu in zapora razmika do avtoceste Mühlkreis (A7)
  • Prva gradbena faza vključuje četrti prehod Donave v Linzu, ki se razteza na več kot 325 metrov med Freinbergom in naravnim rezervatom Urfahrwänd. Na obeh straneh most vodi neposredno v predor. Druga gradbena faza vključuje 3,2 kilometra dolg predor Freinberg od Donave do glavne železniške postaje, pa tudi podzemno pot (zgrajeno po metodi cut-and-cover) namesto današnje Waldeggstrasse. V tretji gradbeni fazi je treba obnoviti Zahodni most čez Westbahn s povezavo do avtoceste A 7 Mühlkreis in križišča Unionstraße.
  • Urnik za faze gradnje je od oktobra 2017 (po ASFINAG), kot sledi: [1]
  • Pripravljalna dela za most na Donavi: začetek gradnje poleti 2017 do 2018
  • Donavski most: začetek gradnje 2019 do 2023
  • Predor Freinberg: začetek gradnje 2024 do 2028
  • Nova gradnja zahodnega mostu in zapiranje vrzeli do avtoceste Mühlkreis: začetek gradnje 2029 do 2031

Tunnelkette Granitztal

Podobno kot predor Koralm je zasnovan kot dvocevni tunelski sistem. Na območju Granitztal se železniška proga gradi po metodi cut-and-cover. V zadnji fazi bodo predori prekriti in teren bo oblikovan po vzoru države. Tu bo v prihodnosti nameščen prezračevalni center z zasilnim izhodom in reševalnim prostorom. Granitzbach prečka zaprt tunelski most. Severni portal predorske verige najdemo v dolini Lavant na območju zapuščenega kamnoloma. Južni portal se nahaja med vasjo Eis in St. Radegund v Jauntalu.

Tehnični podatki:

  • Tunnel Langer Berg: 2,9 km, NÖT
  • Einhausung Granitztal: 0,6 km, odprti izkop
  • Tunnel Deutsch Grutschen: 2,6 km, NÖT
  • Freie Strecke: ca. 300 m
  • Predorski most: ca. 15 m
  • Gesamtlänge: 6.106 m
  • Zasnova: dve enosledni cevi
  • Izkopane mase: približno 1,3 milijona m³, od tega ponovno nameščene: približno 800 000 m³